SMA adquiere 3 máquinas Zayer para su Joint venture con China

Fuente: Noticias SMA

Acuerdo marco para el establecimiento de un Joint Venture con China

Acuerdo marco para el establecimiento de un “Joint Venture” de Utillaje Avanzado para la industria aerospacial y del automóvil en Harbin (China) firmado entre AVIC HAIG y SMA.

El 21 de julio de 2010 durante el 47 Salón Aeronáutico de Farnborough International, AVIC HAIG (AVIC Harbin Aircraft Industry Group Co. Ltd.) y SMA (Sistemas Mecánicos Avanzados, SL) de España han alcanzado un acuerdo completo sobre el establecimiento una empresa conjunta para el diseño y la producción de utillaje avanzado, instrumentos y equipos en Harbin de China. MR. Qu Jingwen, Presidente de AVIC HAIG, y el Sr. José F. Martínez Blanco, Presidente de SMA, firmaron un Acuerdo Marco en nombre de cada Empresa.

La empresa se dedicará a la investigación y desarrollo, diseño, fabricación, reparación, comercialización para los útiles, herramientas y equipos para aplicaciones aeroespaciales y de la industria del automóvil, incluyendo los útiles avanzados de INVAR ampliamente utilizado en la fabricación de componentes aeroespaciales de composites.. La ejecución del Acuerdo Marco significa que AVIC HAIG y SMA van a iniciar el desarrollo y la cooperación industrial en el campo aeroespacial y de herramientas de automóviles.

SMA es uno de los fabricantes especializados de utillaje en el mercado global de la industria aerospacial. Cuenta con instalaciones en Madrid, Cádiz y Bilbao, principalmente dedicado al diseño, fabricación y comercialización de las herramientas y utillaje para la industria aeroespacial y aplicaciones del automóvil y sobre todo es conocido por su capacidad de diseño y capacidad de fabricación de útiles de INVAR para componentes de composites. Muchas compañías, como EADS, Airbus, Mercedes-Benz y Volkswagen se encuentran en su lista de clientes.

AVIC HAIG, una compañía vertebral de AVIC, realiza de forma independiente la investigación y el desarrollo, fabricación, y pruebas en vuelo relacionadas con helicópteros, aviación general y una nueva generación de aviones regionales. Avic comenzó a desarrollar en el sector aeronáutico la tecnología de fabricación de componentes de materiales compuestos desde 1980 y ha formado una completa I + D y sistemas de producción que abarcan el diseño, la fabricación, pruebas e inspección, con medios de ensayos, tecnología madura y estructura de personal razonable. Domina las técnicas avanzadas para el diseño y la tecnología de fabricación y métodos de ensayo. Tiene amplia experiencia de fabricación de composites y de investigación e innovación. Es capaz de investigar y desarrollar componentes estructurales de gran tamaño de materiales compuestos. Ahora AVIC HAIG ha tomado el liderazgo de la tecnología de fabricación de composites y se ha sido nominada en China como “The State Composite Structural Component Technology Research and Development Base”.

El Acuerdo Marco para el establecimiento de esta Joint Venture, representa que JV AVIC HAIG ha hecho un progreso muy importante en la cooperación internacional. También es una buena base para AVIC HAIG para seguir desarrollando la cooperación con SMA.

¿Y esta feria no es importante?

A pesar de que a la Inspectora de Trabajo se le dijo que se hacia un gran esfuerzo en promoción comercial, hay Ferias de importante calado en las que Zayer no pone la carne en el asador.

A finales de diciembre la agencia EFE destacaba esta noticia de la que se hacian eco varios diarios:

China se sube al tren del futuro

El país asiático presume de la red de alta velocidad más larga del mundo, con 7.500 kilómetros, y aspira a batir el año próximo el récord mundial de velocidad, en poder de los franceses: 574 kilómetros por hora

Por Rita Álvarez Tudela, DEIA

China continúa su apuesta total por el tren de alta velocidad, y prueba de ello es la celebración estos días en Pekín de la séptima edición del Congreso Mundial sobre el Tren de Alta Velocidad. Se trata de la primera vez que el evento se celebra fuera de Europa, tras haber sido organizado antes en Amsterdam, Milán, Madrid, Berlín y Bruselas en ediciones anteriores. En total, más de 2.500 personas entre representantes, expertos, empresarios y políticos acuden a la cita en el Centro de Convenciones Nacional de China, en el mismo recinto que en el verano de 2008 se celebraron los Juegos Olímpicos de Pekín.

Entre ellos, varias empresas vascas punteras en la alta velocidad como Metalocaucho, especializada en sistemas de suspensión y control de vibraciones para vehículos de superficie, recientemente galardonada por la Cámara de Gipuzkoa con el premio a la mejor Pyme del territorio durante este años. Otros participantes vascos en la feria son CA, Bost Machine Tools Company y Danobat Group China, o los navarros Loxin.

La joya del congreso es la línea de 1.300 kilómetros que unirá las ciudades de Pekín y Shanghai, que lleva en construcción desde abril de 2008 y que se espera que esté terminada el año que viene, con una inversión total de unos 25.200 millones de euros. Será un trayecto de apenas cuatro horas, cuando ahora el viaje es de diez o doce, incluso de más de veinte, en el peor de los casos. Y se convertirá en una alternativa factible al transporte aéreo actual, que conecta ambas ciudades en dos horas.

El tren de alta velocidad supone "un factor básico para un sistema completo de transportes" en un país como China, que tiene una población de 1.350 millones de personas y cuya distancia entre el extremo norte y sur, y también entre el este y el oeste, supera los 5.200 kilómetros, subrayó el viceprimer ministro chino, Zhang Dejiang.

China, que cuenta con la línea de alta velocidad más larga del mundo con un total de más de 7.500 kilómetros, quiere romper el año que viene un nuevo récord y superar el registro de 574,8 kilómetros por hora establecido por un TGV (Tren de Gran Velocidad) francés en abril de 2007. Si bien no hay que olvidar que la semana pasada ya consiguieron uno, cuando el tren Número de Armonía alcanzó el récord de velocidad de operación de 486,1 kilómetros por hora en un recorrido experimental en la ruta Pekín-Shanghai. En la actualidad, los trenes chinos de alta velocidad pueden llegar a los 350 kilómetros por hora en un recorrido normal.

Pero el gigante asiático no sólo desarrolla los trenes rápidos en el interior del país, sino que mira al exterior y busca la conexión en tren con Singapur a través de Laos, Tailandia y Malasia. Según dio a conocer el viceprimer ministro de Laos, Somsavat Lengsavad, la línea que uniría la ciudad de Vientiane con la frontera china se empezaría a construir en el año 2012.

En todo el mundo Por su parte, España se ha situado esta semana, con la apertura de la nueva conexión de Madrid con Valencia, como el Estado europeo con la mayor red ferroviaria de alta velocidad, con algo más de 2.200 kilómetros ya en servicio, y el segundo del mundo, únicamente por detrás de China. "En los próximos veinte años se multiplicará por tres el impacto del tren de alta velocidad. En todo el mundo llegaremos a los 50.000 kilómetros de vías de alta velocidad, que viajarán a 350 kilómetros por hora de media, lo que supondrá la creación de 5.000 trenes", dijo Jean-Pierre Loubinoux, director general de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), organizador de la cita junto con el Gobierno chino.

Loubinoux predijo que para el año 2030 los trenes de alta velocidad tendrán capacidad para transportar doce veces la población mundial. Atrás quedan los años 90, cuando los trenes en China viajaban a una velocidad punta de 60 kilómetros por hora y cuando el Ministerio de Ferrocarriles chino decidió desarrollar las vías para los trenes de alta velocidad.

Al congreso tenía planeado acudir el ministro de Fomento, José Blanco, pero al final canceló su participación como consecuencia de la situación generada por los controladores aéreos durante el fin de semana y encabezó la delegación el secretario general de Relaciones Institucionales, Fernando Puig de la Bellacasa. Puig destacó el esfuerzo de los empresarios para desarrollar tecnología, organización, procesos y saber hacer propios", que les sitúan como líderes del mundo en innovación en materia ferroviaria.

El responsable de Fomento asistente a este encuentro internacional citó, entre otros ejemplos de esa capacidad de liderazgo, las tecnologías de cambio de vía o de señalización e interoperabilidad, así como la implantación de los fabricantes españoles de material rodante en mercados de todo el planeta, como Estados Unidos, Suiza, Turquía o, Uzbekistán.

Zayer instala una fresadora de 4,5 millones de Dolares en Jacksonville

La instalación FRCSE "spar mill"

 El nuevo equipo mejora el apoyo de mantenimiento FRCSE a la flota

Por  Marsha Childs, Fotografía de Vic Pitts, Fuente: Noticias JaxAir, Traducción: "Blog de Zayer"

FRCSE Asunto Público

Ha costado al Centro de Preparación de la Flota del Sudeste(FRCSE) más de seis años para planificar, comprar e instalar la fresadora de estilo de pórtico de 4.5 millones de dólares diseñada para fabricar grandes componentes metálicos aeronáuticos.

La división de fabricación del FRCSE ha adquirido una fresadora cnc, de alta velocidad, de 5 ejes con la cabeza inclinativa fabricará mástiles de ala de 42 pies, el apoyo principal estructural en el ala fija del avión P-3C Orion.

La nueva fresadora sustituye a la anticuada fresadora artesana Hydrotel usada hasta hace poco mecanizar el mástil de ala más corto del avión F/A-18. La máquina más vieja tiene una mesa de 12 pies, demasiado corta para mecanizar mástiles para el avión más grande. Además lejos, el maquinista debe cambiar los instrumentos de recorte a mano sobre el más viejo modelo.

El Ingeniero industrial George D'Amato ha estado con el proyecto de la fresadora desde su inicio. Él trabajó estrechamente con el fabricante de máquina-herramienta español para adquirir la máquina de gran tamaño que producirá una mejora o reducción del mantenimiento para mejorar el tiempo de vuelta al servicio de la Flota.

" Actualmente, producimos mástiles F/A-18 en una fresadora antigua, " dijo él. " La nueva fresadora funciona bajo el ordenador del control numérico con un cambiador de herramientas automático que tiene 30 herramientas cargadas en el almacén. El motor de 50 caballos de fuerza hace que la herramienta alcance las 10,000 revoluciones por minuto. "

 Antes de la instalación, D'Amato tuvo que asegurar que el basamento soportaría la máquina de 143 toneladas. En febrero, los trabajadores cavaron un agujero de 50 x 25 pies a una profundidad de casi seis pies. La apertura requirió 120 yardas cúbicas de hormigón suministrado por 12 camiones de cemento.

En septiembre, la máquina dejó España a bordo un barco con destino Jacksonville, donde esta tomó 14 camiones tráiler para arrastrar 19 cajas de la Autoridad portuaria Jacksonville a FRCSE.

 Esto ocupó a trabajadores otros dos meses para montar la enorme fresadora con su mesa de 31 pies.

 A finales de noviembre, los técnicos del fabricante comenzaron las pruebas de aceptación para determinar desviaciones en el funcionamiento de la máquina, incluyendo la seguridad y comprobaciones mecánicas. Ellos usaron un láser para verificar la alineación apropiada de los componentes móviles.

Los trabajadores hicieron una prueba de mecanizado que utilizaba en movimiento los cinco ejes que un laboratorio independiente verificó conforme a las especificaciones de funcionamiento de la Marina.

 Una vez que los datos específicos estuvieron dentro de la tolerancia, Los técnicos de FRCSE se formaron en el manejo y el mantenimiento de la máquina. La primera pieza fresada será un miembro estructural del fuselaje de un F/A-18 llamada "former" que no está disponible en vendedores comerciales.

El Ingeniero Industrial del FRCSE George D'Amato está de pie en el agujero de 50 x 25 pies con una profundidad de casi seis pies. Cuando se llene de hormigón, servirá como el basamento para una fresadora de gran tamaño.

Los trabajadores sueldan refuerzos de acero en la fundación concreta que apoyará una enorme fresadora, de alta velocidad, de cinco ejes diseñado para mecanizar partes muy largas de avión.

En septiembre, la fresadora de 143 toneladas llega desmontada a 19 cajas a FRCSE. El vendedor civil embarcó la fresadora por el carguero a través del océano de España al Puerto de Jacksonville.

" Déjeme ver aquellas instrucciones otra vez. " Los instaladores con cuidado comenzaron el montaje en septiembre de una fresadora de 4.5 millones de dólares.

En noviembre, los instaladores realizaron la prueba de la alineación por láser sobre la fresadora recién instalada.

El Ingeniero Industrial de FRCSE George D'Amato comprueba la herramienta de corte en el husillo automatizado después de una prueba visual de la aceptación de la fresadora recién instalada.

Las exportaciones dan un empuje a la máquina-herramienta europea

Los pedidos de máquina herramienta continúan creciendo, aunque este aumento ha sido principalmente impulsado por las exportaciones. Las cifras globales para el primer semestre de 2010 indican un crecimiento del 48% en relación a las cifras de del mismo periodo de 2009, un año duro para toda la industria de la máquina-herramienta. Los pedidos locales aumentaron también, aunque menos que los pedidos extranjeros. Y es que los resultados preliminares del tercer trimestre de 2010 indican un alto crecimiento de estos pedidos.

Según los datos aportados en la última Asamblea General de Cecimo — Comité Europeo para la Cooperación de las Industrias de la Máquina-herramienta— celebrada el pasado mes de noviembre en Milán, la recuperación de la industria de máquinas-herramienta también se refleja en los resultados de la pasada EMO, que celebrará su próxima edición del 19 al 24 de septiembre de 2011. Hasta el momento, el número de inscritos ya supera las cifras de 2009.
Por otra parte, y según las estadísticas del sector para los tres primeros trimestres de 2010, Cecimo es el mayor proveedor de equipos de herramienta para los crecientes mercados asiáticos. La tecnología europea de gama alta, que ofrece una alta productividad y soluciones de alta calidad de fabricación, también tiene éxito en otros mercados BRIC en crecimiento (denominación que engloba Brasil, Rusia, India y China).

La larga presencia de fabricantes de máquinas-herramienta europeos en mercados internacionales viene a demostrar la alta competitividad de la industria y el crecimiento económico sostenible en Europa.

Sin embargo, las barreras comerciales, especialmente las de carácter no arancelario, dificultan el comercio. En este sentido, desde Cecimo ven con satisfacción la firma del Tratado de Libre Comercio con Corea del Sur y apoya las nuevas iniciativas de la Unión Europea. Una vez que el acuerdo esté en marcha y funcionando, los exportadores de maquinaria de la UE podrían ahorrar hasta 450 millones de euros en impuestos cada año. La eliminación de la burocracia en cuanto a importación mejorará aún más la competitividad. Por ello, Cecimo apoya nuevos acuerdos, como el que ya existe entre la UE e India, que faciliten el acceso de las empresas europeas a los mercados de ultramar.

¡Por fin! Mañana cobraremos la prestación del mes de Noviembre

Por fin, con dos meses de retraso mañana día 10 de enero ( a más tardar hasta el 15) vamos a cobrar la prestación correspondiente al mes de Noviembre, parece mentira que en plena era tecnológica, el SEPE, Lanbide o quien Dios quiera que nos abone, tarde lo que tarda en abonar nuestra prestación, mientras en los telediarios es noticia la cortina de humo de la ley contra el tabaco, miles de trabajadores sufrimos la tardanza gubernamental en el abono de todo tipo de prestaciones, algo que debería ser noticia y enrojecer las caras de nuestros gobernantes; se acercan elecciones y esperamos recordeís todo esto, a pesar de que en las encuestas no figuremos como parados, no nos quedemos así (parados) ante tantos atropellos.

Nuestros deseos para que en la nueva andadura de Lanbide, son que se mejoren estos retrasos y se mejore el servicio a cientos de familias que sufrimos a la anquilosada y lenta burocracia.

Esto es lo que dice el Ministerio de Trabajo a través del SEPE sobre el pago de la prestación:

Pago de la prestación

• El Servicio Público de Empleo Estatal o el Instituto Social de la Marina para lostrabajadores del mar, una vez haya procedido al reconocimiento de la prestación, remitirá al domicilio del solicitante la resolución adoptada, en la que se indica, entre otros datos, el período reconocido, la base reguladora, la entidad pagadora, fecha de pago, etc.

• El pago de la prestación se realizará por meses vencidos entre los días 10 y 15 de cada mes, mediante el abono en la cuenta de la entidad financiera colaboradora indicada por el trabajador, de la que sea titular, salvo en los casos, debidamente justificados, en los que la entidad gestora permita el pago en efectivo por la entidad financiera.

• El derecho al percibo de cada mensualidad caducará al año de su respectivo vencimiento.

• En los derechos reconocidos a partir del 1 de abril de 2006 no se producirá el descuento de los diez primeros días en el primer pago de la prestación; y en los derechos reconocidos antes de la fecha indicada donde se hubiera producido dicha retención, se procederá a su regularización cuando se cause baja por cualquier causa en la prestación correspondiente.

• Existe la posibilidad de percibir el importe total o parcial de la prestación de nivel contributivo en un pago único, (ver más adelante "Modalidad de pago único de la prestación por desempleo como medida de fomento de empleo en economía social y empleo autónomo).

HORAS EXTRAORDINARIAS DURANTE EL ERE (ROBO AL COLECTIVO)

Veamos que dice la S.S. al respecto:

16.3 Suspensión del contrato de trabajo o reducción de jornada por causas económicas, técnicas, organizativas o de producíón, o derivadas de fuerza mayor

*(R.D.LG. 1/95, arts. 47 y 51)  *(R.D. 43/96, arts. 17 a 20) *(Ley 35/10)

"La jornada de trabajo podrá reducirse por causas económicas, técnicas, organizativas o de producción; se entenderá por reducción de jornada la disminución temporal de entre un 10 y un 70 por ciento de la jornada de trabajo computada sobre la base de una jornada diaria, semanal, mensual o anual. Durante el periodo de reducción de jornada no podrá realizarse horas extraordinarias salvo fuerza mayor."

Parece ser que Zayer S.A. no está cumpliendo con este apartado de la ley, dado que en las puestas en marcha está exigiendo (a través de los gestores) la realización de las mismas y algún responsable (no adscrito al E.R.E.) de Oficina Técnica, desarrolla su trabajo hasta el día 31 de diciembre (día recuperado).

Parece inconcebible que mientras unos trabajadores estén aquejados en su jornada de una reducción del 45%, otros superan en un mes las 80 horas extraordinarias legales y más inconcebible es que todas esas horas se estén cobrando sin declarar ni al fisco ni a la seguridad social.

2 meses de ERE y sin cobrar del INEM

En primer lugar, aprovechar estas lineas para desearos un Feliz Año Nuevo a tod@s los trabajadores de Zayer S.A. y lectores de este blog, y en segundo lugar nos gustaría cargar nuestras tintas contra el Servicio Publico de Empleo Estatal.

Paradógicamente el "PARO", es la empresa donde más trabajo tienen ( o mayor número de incompetentes) dado que después de dos meses de regulación temporal de empleo, no hemos percibido la prestación de desempleo por el 44% de jornada diaria que permanecemos en nuestro paro generado. En pleno siglo de la tecnología, donde todo esta informatizado, no es de recibo que algo tan IMPORTANTE como una prestación se demore en el tiempo tanto. Esperamos que cuando la competencia de empleo se traspase al Gobierno Vasco, no traspasen con ella a los funcionarios que nos están privando de la misma, o si es así que se les pongan las pilas para estos tramites y en la atención de cara al público.